Էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման ենթակառուցվածքը Նիդեռլանդներում. իրավաբանական հարցեր բիզնեսների և անշարժ գույքի սեփականատերերի համար

Նիդեռլանդներում գրեթե բոլոր գործատուները, տանտերերը և ավտոպարկի օպերատորները այժմ բախվում են նույն պահանջին՝ տեղադրել լիցքավորման կետեր: Տեխնոլոգիան պարզ է, իրավական դիրքորոշումը՝ ոչ: Լիցքավորումը միաժամանակ վերաբերում է ցանցի իրավունքին, գույքի իրավունքին, վարձակալության իրավունքին, բնակարանային իրավունքին, էներգետիկ կարգավորմանը, աշխատանքային պայմաններին և տվյալների պաշտպանությանը, և պատասխանները կտրուկ տարբերվում են՝ կախված լիցքավորման կետի դիրքից:

Երեք կարգավորումներ, որոնք շատ տարբեր կերպ են վերաբերվում

Առաջին հարցը երբեք տեխնիկական չէ. ո՞ւմ հողատարածքը, ո՞ւմ միացումը և ո՞վ է օգտագործում էլեկտրաէներգիան: Ստորև բերված երեք կարգավորումների շփոթումը նախագծի կասեցման ամենատարածված պատճառն է:

«Կիսահանրային» տերմինը անհարմար միջինն է. մասնավոր սեփականության տակ գտնվող, բայց ազատորեն մուտք գործող ավտոկայանատեղի, հյուրանոց կամ մանրածախ առևտրի վայր: Մուտքը, այլ ոչ թե սեփականությունը, ազդում է ստորև նշված եվրոպական կանոնների վրա, ուստի այն բիզնեսը, որը բացում է իր լիցքավորման կետերը այցելուների համար, ստանձնում է այնպիսի պարտավորություններ, որոնք զուտ ներքին տեղադրումը չի ստանձնում:

Ցանցային միացում. սովորաբար կապող սահմանափակում

Սահմանափակումը հազվադեպ է լինում բիզնեսի կողմից գնվող լիցքավորման կետերի քանակով։ Այն իր կապի տրանսպորտային հզորությունն է։ Բրեյնպորտ շրջանում, ինչպես երկրի մեծ մասում, ցանցի մեծ մասը գերբեռնված է, և կապի ընդլայնումը կարող է տարիներ տևել։ Կարևոր են երեք երթուղիներ։

• Կապի արդիականացում։ Համակարգի օպերատորը պարտավոր է միացնել և տեղափոխել, որակավորված, եթե հզորություն չկա: Energiewet-ի համաձայն, որը փոխարինեց 1998 թվականի Elektriciteitswet-ին և 2026 թվականի հունվարի 1-ից Gaswet-ին, ֆիքսված միացման վերջնաժամկետը զիջեց «ողջամիտ ժամկետի» ստանդարտին, որը փոխում է ուշացած միացման վիճարկման եղանակը:
• Խելացի լիցքավորում և բեռի հավասարակշռում։ Գործնական պատասխանը շատ դեպքերում հետևյալն է. վճարների սահմանափակումը և տեղափոխումը տեղանքի բեռնվածության պրոֆիլին համապատասխան թույլ է տալիս գործատուին սպասարկել բազմաթիվ տրանսպորտային միջոցներ առկա կապի միջոցով: Դա պայմանագրային է, այլ ոչ թե կարգավորող, բայց պետք է փաստաթղթավորված լինի՝ ով է սահմանում առաջնահերթությունները, ինչ նվազագույն վճար է երաշխավորվում, և ով է պատասխանատու, եթե մեքենայից վճար չի գանձվում:
• Ճկուն տրանսպորտային պայմանագրեր։ Համակարգի օպերատորները առաջարկում են պայմանագրեր, որոնց համաձայն բիզնեսը որոշակի ժամանակահատվածներում ընդունում է իր հզորության սահմանափակումներ՝ զեղչի կամ վճարի դիմաց: Սովորական ամուր միացման և փոխադրման համաձայնագրի կողքին կան մի քանի ձևաթղթեր: Ոչ ամուր ATO-ն հասանելի է միայն գերբեռնվածության գոտիներում: Ժամանակային բլոկի փոխադրման իրավունքը լիարժեք իրավունքներ է տալիս տարածաշրջանային ցանցերի համաձայնեցված բլոկների շրջանակներում, իսկ տևողության վրա հիմնված փոխադրման իրավունքը՝ տարեկան որոշակի ժամերի համար TenneT-ի բարձրավոլտ ցանցում. ACM-ը ներկայացվել է իր 2024 թվականի հուլիսի 16-ի որոշմամբ (Staatscourant 2024, 23594), որն ուժի մեջ է մտել 2025 թվականի ապրիլի 1-ից: Գերբեռնվածության կառավարման շրջանակներում գոյություն ունի հզորության սահմանափակման պայմանագիր, և իր 2025 թվականի դեկտեմբերի 11-ի որոշմամբ (Staatscourant 2025, 42474) ACM-ն ավելացրել է հզորության վերահսկման պայմանագիր, որի համաձայն համակարգի օպերատորը կարող է խնդրել պահեստավորման կամ արտադրության կողմին տեղափոխել ծավալը գերբեռնվածության ուղղությամբ հակառակ, այլ ոչ թե պարզապես նվազեցնել բեռը. այն լրացնում է հզորության սահմանափակման պայմանագիրը, այլ ոչ թե փոխարինում այն: Պայմաններն այժմ ներառված են Systemeemcode elektriciteit 2026-ում, որը փոխարինեց Netcode elektriciteit-ին, երբ Energiewet-ը և դրա կոդերը ուժի մեջ մտան 2026 թվականի հունվարի 1-ին: Վճարումը գրավիչ թեկնածու է, քանի որ այն ճկուն է, բայց պարտավորությունները մեծ են. գործատուն, որը խոստացել է կրճատել բեռը, չի կարող թույլ տալ, որ իր ավտոպարկը լիցքավորվի ըստ ցանկության:

Այս կայքում ցանցային միացման մասին առանձին հոդված կա։ Այստեղ կարևորը հաջորդականությունն է. սարքավորումներ գնելուց առաջ հարցրեք հզորության մասին։

Ո՞ւմ է պատկանում լիցքավորման կետը։

Բետոնե հիմքին ամրացված լիցքավորման կետը շարժական սարքավորում չէ: Հողի սեփականությունը ներառում է այն, ինչը ամուր կապված է դրա հետ, ուստի հողատերն օրենքի ուժով դառնում է լիցքավորման կետի սեփականատեր (հոդված 5:20 BW): Սա natrekking է , միացում, և դա տեղի է ունենում անկախ նրանից, թե ինչ է նշված պայմանագրում սեփականության իրավունքի մասին: Rechtbank Gelderland-ի 2023 թվականի մայիսի 11-ի ECLI:NL:RBGEL:2023:2690 գործում, որը վերաբերում էր հանրային օգտագործման լիցքավորման կետերին, որոնք գործում էին համայնքային կոնցեսիաների ներքո, դատարանը գործել է այն հիմքով, որ լիցքավորման կետերը դարձել են համայնքային սեփականություն միացման միջոցով, քանի որ դրանք ամուր կապված էին հողի հետ, և մակերեսի իրավունք չէր տրամադրվել:

Լուծումը մակերեսային իրավունքն է ( հոդված 5:101 BW). գրանցված անշարժ իրավունք, որը տարբերակում է տեղադրման սեփականությունը հողի սեփականությունից: Երբ երրորդ կողմի օպերատորը, վարձակալական ընկերությունը կամ գործատուն տեղադրում է մեկ ուրիշի հողի վրա և ցանկանում է պահպանել սեփականության իրավունքը, հեռացնել ակտիվը կամ ֆինանսավորել այն, սա է գործիքը: Այն պահանջում է նոտարական փաստաթուղթ և գրանցում, և պետք է կարգավորի հողի տևողությունը, փոխհատուցումը, մուտքը, սպասարկումը և վաճառքը: Նույն խնդիրն առաջանում է վարձակալված տանիքի վրա գտնվող արևային վահանակների համար:

Վարձակալված բիզնես տարածքներում լիցքավորման կետեր

Լիցքավորման կետի տեղադրումը փոխում է վարձակալված գույքը և սովորաբար պահանջում է տանտիրոջ համաձայնությունը (հոդված 7:215 BW): Վարձակալը, որպես կանոն, իրավունք ունի հեռացնել ավելացվածը և պետք է վերադարձնի գույքը համաձայնեցված վիճակում (հոդված 7:216 BW և հոդված 7:224 BW): Երեքն էլ գտնվում են 7-րդ գրքի այն մասում, որը վերաբերում է վարձակալի պարտավորություններին, որը վերաբերում է ինչպես առևտրային տարածքներին, այնպես էլ տներին, բայց միայն բնակելի վարձակալության դեպքում է BW 7:215 հոդվածը պարտադիր վարձակալի օգտին: Հոլանդիայի գրեթե բոլոր առևտրային վարձակալության պայմանագրերում օգտագործվող ROZ մոդելները սահմանափակում են փոփոխությունները և պարտադրում վերականգնման պարտավորություն, ուստի օրենսդրական դիրքորոշումը բանակցային դիրքորոշում է, այլ ոչ թե արդյունք:

Կարգավորեք գրավոր և համաձայնությամբ.

• Ո՞վ է վճարում — կապիտալ ծախսեր, տեղադրում, միացման արդիականացում և սպասարկում, և արդյոք դրանցից որևէ մեկը փոխանցվում է սպասարկման վճարի միջոցով այն վարձակալներին, ովքեր չեն գանձում վճար։
• Սեփականություն և հեռացում — մակերեսային իրավունք, եթե վարձակալը կամ նրա մատակարարը պետք է պահպանեն սեփականության իրավունքը. հակառակ դեպքում՝ հստակ համաձայնություն այն մասին, որ տեղադրումը մնում է, և դրա արժեքը։
• Հզորության բաշխում բազմաբնակարան շենքում, որտեղ առաջին տեղադրող վարձակալը սպառում է մյուսներին անհրաժեշտ վերին հարկը։
• Էլեկտրաէներգիան — առանձին չափվող, ինքնարժեքով հաշվառվող կամ սպասարկման վճարի միջոցով վերականգնվող, և արդյոք տանտերը փոխանցում է ինքնարժեքից ավելին։

Բազմաբնակարան շենքեր և VvE

Երբ ավտոկայանատեղին բնակարանային իրավունքների բաժանված շենքի ընդհանուր մաս է, անհատ սեփականատերը չի կարող պարզապես տեղադրել այն: Ընդհանուր մասերը կառավարվում են միավորման կողմից (հոդված 5:126 BW), ուստի դրանց փոփոխության համար անհրաժեշտ է սեփականատերերի ժողովի որոշում՝ համաձայն բաժանման ակտի և կանոնակարգի: Եթե միավորման, դրա մարմինների կամ այլ սեփականատերերի համաձայնությունը մերժվում է առանց հիմնավոր պատճառի, կամ այն ​​կողմը, որը պետք է համաձայնություն տա, չի արձագանքում, սեփականատերը, ում անհրաժեշտ է համաձայնությունը, կարող է դիմել ենթաշրջանային դատարան՝ այդ համաձայնությունը փոխարինելու լիազորագրով (հոդված 5:121 BW): Երբ տարածքը պետք է տրվի բացառիկ օգտագործման կամ դասավորությունը էապես փոխվում է, կարող է անհրաժեշտ լինել բաժանման ակտի փոփոխություն, որը նույնպես ավելի դժվար է:

Երկու զարգացում է կարևոր։ 2017 թվականի մոդելային կանոնակարգերն օգտագործող շենքերում ասոցիացիային տեղեկացնելը կարող է արդեն բավարար լինել՝ պայմանով։ Իսկ Քաղաքացիական օրենսգրքի 5-րդ գրքում փոփոխություններ կատարող օրինագիծը կներդնի ընդհանուր ծանուցման ռեժիմ, ուստի սահմանված պայմանները բավարարող սեփականատերը պետք է միայն տեղեկացնի, այլ ոչ թե ստանա համաձայնություն, իսկ մանրամասները թողնվեն խորհրդի որոշմանը։ Օրինագիծը քննարկվել է ինտերնետային խորհրդակցությունների միջոցով, բայց դեռևս ուժի մեջ չէր մտել այս հոդվածը գրելու պահին, իսկ պայմանները սահմանող խորհրդի որոշումը չի հրապարակվել. ստուգեք խորհրդարանական փաստաթղթերը, նախքան դրան հույսը դնելը։ Մինչ այդ ասոցիացիայի որոշումը մնում է անհրաժեշտ, և ասոցիացիաները պետք է կարգավորեն այն հարցերը, որոնց պատասխանը ռեժիմը չի տա. հաշվառում և հաշիվ-ապրանքագրեր, ապահովագրություն, հրդեհային անվտանգություն և շենքի միացման ամրապնդման համար վճարող։

Լիցքավորման ծառայություն՝ երեք տարբեր կողմեր

Գործարարները պարբերաբար համատեղում են երեք դեր՝ լիցքավորման կետի օպերատոր (CPO) , որը տիրապետում կամ շահագործում է սարքավորումները և վաճառում է մուտքի իրավունք, էլեկտրական շարժունակության ծառայություն մատուցող (eMSP) , որը տրամադրում է լիցքավորման քարտը կամ հավելվածը և հաշիվ է ներկայացնում վարորդին, հաճախ այլ ցանցերի միջոցով՝ ռոումինգի միջոցով, և էլեկտրաէներգիայի մատակարար , որը մատակարարում է լիցքավորման կետի հետևում գտնվող կապը։

Արդյո՞ք լիցքավորման կետերում էլեկտրաէներգիայի վերավաճառքի համար անհրաժեշտ է մատակարարման լիցենզիա, սա այն հարցն է, որը բիզնեսները իրականում տալիս են: Փոքր միացում ունեցող վերջնական սպառողներին էներգիա մատակարարելու համար անհրաժեշտ է լիցենզիա (Էներգետիկայի մասին օրենքի 2.17-րդ հոդված), և ACM-ը հրապարակում է բացառությունների փակ ցանկ, ներառյալ մեկ միացման միջոցով ձեր սեփականությանը մեկ սեփականությանը մատակարարումը, խոշոր սպառողներին մատակարարումը և լիցենզավորված մատակարարի հետ վերավաճառողի դերում հանդես գալը:

Ուղղափառ վերլուծությունն այն է, որ օպերատորն ինքն է իր սեփական միացման հետևում կանգնած վերջնական օգտագործողը և վաճառում է լիցքավորման ծառայություն, այլ ոչ թե միացման միջոցով էլեկտրաէներգիա, ուստի լիցենզիայի կարիք չկա: Անհարմար է դառնում, երբ բիզնեսը թույլ է տալիս ուրիշներին օգտագործել իր միացումից և հաշիվ է ներկայացնում նրանց՝ վարձակալներին լիցքավորող տանտիրոջը, իր բնակիչների ասոցիացիային կամ հարևաններին, որոնք կիսում են նույն կայանքը: ACM-ը չի հրապարակել որևէ ուղեցույց, որը հատուկ ուղղված է Energiewet-ի ներքո գտնվող լիցքավորման կետերին. այն հրապարակում է բացառությունների ցանկը, որը նաև ներառում է համայնքների փոքր միացումների մատակարարումը իրենց հանրային խնդիրների համար և ոչ առևտրային էներգետիկ համայնքի կողմից իր անդամներին մատակարարումը: Կասկածի դեպքում պայմանագիր կնքեք լիցենզավորված մատակարարի կամ CPO-ի միջոցով, այլ ոչ թե դառնաք մեկը:

Հանրային լիցքավորումներ, կոնցեսիաներ և համայնքային մրցույթներ

Նիդեռլանդներում հանրային լիցքավորումը հիմնականում պայմանագրային կարգով ստեղծված կարգավորվող շուկա է: Համայնքները և տարածաշրջանային գործընկերությունները կոնցեսիաներ են շնորհում հանրային տարածքում լիցքավորման կետեր տեղադրելու և շահագործելու համար, սովորաբար երկարաժամկետ և հաճախ համատեղ՝ տասնյակ համայնքների միջև: Մեկի համար մրցույթ ներկայացնող ընկերությունը մրցույթ է հայտարարում հանրային պայմանագրի համար. կիրառվում է գնումների մասին օրենքը, շնորհման չափանիշները կարող են վիճարկվել, և հիասթափված մասնակիցները դատական ​​​​գործընթացներ են վարում:

Մրցույթին մասնակցելուց առաջ ստուգեք. ում են պատկանում լիցքավորման կետերը ժամկետի ընթացքում և դրանից հետո, և արդյոք տրամադրվել է մակերեսի իրավունք, թե՞ թույլատրվում է շահագործման միացում, քաղաքապետարանին վճարման ենթակա վճարը, որը հաճախ գանձվում է յուրաքանչյուր կՎտ/ժ-ի համար, տեղադրման գործընթացը, ներառյալ երթևեկության վերաբերյալ որոշումը՝ ամրագրելով տարածքը, աշխատանքի ժամանակը և սպասարկման մակարդակները, սակագնային սահմանաչափերը և վերադարձը։

Սպառողական և գնագոյացման թափանցիկություն հանրային լիցքավորման կետերում

Այլընտրանքային վառելիքի ենթակառուցվածքների (AFIR) վերաբերյալ (ԵՄ) 2023/1804 կանոնակարգը կիրառվում է 2024 թվականի ապրիլի 13-ից և անմիջականորեն ուժի մեջ է մտնում: Օգտագործողի հետ կապված դրա պարտավորությունները սահմանված են AFIR-ի 5-րդ հոդվածում.

• Ad hoc լիցքավորում — օգտատերերը պետք է կարողանան վճար գանձել առանց օպերատորի կամ ծառայություն մատուցողի հետ պայմանագրի։
• վճարում — առնվազն 50 կՎտ հզորությամբ հանրությանը հասանելի կետերը պետք է ընդունեն էլեկտրոնային վճարումներ քարտի կարդացողի կամ անհպում սարքի միջոցով։ Այդ պահանջի կիրառումից առաջ արդեն իսկ շահագործվող կետերը անորոշ ժամանակով չեն ազատվում. AFIR-ի 5-րդ հոդվածը պարտավորեցնում է օպերատորներին մինչև 2027 թվականի հունվարի 1-ը առնվազն 50 կՎտ հզորությամբ հանրությանը հասանելի կետերում տեղադրել անհպում վճարումներ՝ քարտային տերմինալի կամ QR կոդի միջոցով վճարման միջոցով։
• Գների թափանցիկություն — ad hoc գները պետք է լինեն ողջամիտ, թափանցիկ և ոչ խտրական, տրամադրվեն նիստի մեկնարկից առաջ և հիմնված լինեն առնվազն 50 կՎտ հզորությամբ կետերում մեկ կՎտժ-ի գնի վրա, առանձին նշված ցանկացած զբաղվածության տարրով։
• Ծառայության մատուցողներ — eMSP-ն պետք է վարորդին նախապես տրամադրի սեսիայի բոլոր գնային բաղադրիչները, ներառյալ ռոումինգը։

Նիդեռլանդների սովորական սպառողական իրավունքը կիրառվում է զուգահեռաբար: AFIR-ը գործում է անմիջականորեն՝ առանց Նիդեռլանդների կողմից կիրառվող օրենսդրության, և ad hoc գների և պայմանագրային պայմանների թափանցիկության վերահսկողությունը դրվում է ACM-ի և RDW-ի վրա:

Աշխատանքի տեսանկյունից. ծառայողական մեքենայի համար տանը լիցքավորում

Սա այն դեպքն է, երբ գործատուները ամենաշատն են ենթարկվում և ամենաքիչն են պատրաստված։ Երբ աշխատողն ունի էլեկտրական ընկերության մեքենա, տանը օգտագործված էլեկտրաէներգիան գործատուի մեքենայի արժեքն է, որը աշխատողը նախապես վճարել է։ Հետևաբար, փոխհատուցումը, որպես կանոն, դիտարկվում է որպես միջանկյալ ծախսերի փոխհատուցում և չի հարկվում, բայց միայն այն դեպքում, եթե այն համապատասխանում է աշխատողի իրական արժեքին։ Հրապարակված դիրքորոշման մեջ Belastingdienst գիտելիքների խումբը մերժել է ազգային միջին ֆիքսված գինը, քանի որ աշխատողների միջև տարբերությունը չափազանց լայն է (KG:204:2024:13): Նախորդ դիրքորոշումը վերաբերում է լիցքավորման կետի վերադարձմանը և սեփականության իրավունքի օգտագործմանը՝ մակերեսային օգտագործման միջոցով սեփականության իրավունքը պահպանելու համար (KG:204:2022:5): Միայն բարձր մակարդակի հարկային կետեր, ոչ թե հարկային խորհրդատվություն։

Աշխատանքի կետերը առանձին են և պատկանում են մեքենայի սխեմային կամ պայմանագրին։

• Ո՞վ է տիրապետում, ապահովագրում և սպասարկում աշխատակցի տանը գտնվող լիցքավորման կետը, և ինչ է տեղի ունենում, երբ աշխատակիցը լքում, տեղափոխվում կամ փոխում է մեքենան։
• Ինչպես է չափվում և փոխհատուցվում սպառումը, և սակագնի վերաբերյալ ինչ ապացույց պետք է ներկայացնի աշխատողը։
• Արդյո՞ք գործատուն կարող է հետ ստանալ տեղադրման կամ տեղափոխման ծախսերը աշխատանքից ազատման դեպքում՝ աշխատավարձից պահման հարց, որը պահանջում է հստակ հիմք։
• Երկրորդ մեքենայի անձնական օգտագործման համար և ելքի ժամանակ վճարային քարտեր: Միակողմանի փոփոխությունը դժվար է. տարիներ շարունակ գործող փոխհատուցման պրակտիկան կարող է դառնալ աշխատանքային պայման:

Տվյալների պաշտպանություն լիցքավորման կետերում

Վճարման սեանսը անանուն չէ: Վճարային քարտերը, RFID պիտակները, հավելվածների հաշիվները և ռոումինգի գրառումները սեանսը կապում են անձի, ժամանակի և վայրի հետ, ուստի կիրառվում է GDPR-ը, և օպերատորը, ծառայություն մատուցողը և գործատուն պետք է իմանան, թե իրենցից ով է վերահսկիչը: Վճարման տվյալները ցույց են տալիս, թե որտեղ է գտնվել աշխատակիցը և երբ. դրանց օգտագործումը ծախսերի բաշխումից դուրս պահանջում է GDPR-ի 6-րդ հոդվածի համաձայն օրինական հիմք, ծանուցում և, եթե դա համարժեք է մոնիթորինգի, աշխատանքային խորհրդի մասնակցություն: Պահպանեք այն, ինչ պահանջում է հաշվարկը:

Անվտանգություն, շինարարական կանոններ և թույլտվություններ

Լիցքավորման կետերը կարգավորվում են «Օմբեգինգսվետ»-ի համաձայն՝ Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl)-ով: Bbl-ը կիրառում է վերանայված EPBD-ի լիցքավորման պարտավորությունները, իսկ 2026 թվականի փոփոխություններով դրանք բարձրացվել են: Հինգից ավելի կայանատեղի ունեցող ոչ բնակելի շենքերի նորակառույցների և խոշոր վերանորոգման համար պահանջն այժմ յուրաքանչյուր հինգ տեղի համար առնվազն մեկ լիցքավորման կետ է (մեկը՝ յուրաքանչյուր երկուսի համար՝ գրասենյակային նշանակության շենքում՝ առնվազն կեսի համար նախնական մալուխային կայանատեղի և մնացածի համար՝ խողովակային կայանատեղի (հոդված 4.160b Bbl): Քսանից ավելի կայանատեղի ունեցող գործող ոչ բնակելի շենքերը 2025 թվականի հունվարի 1-ից ի վեր կարիք ունեն առնվազն մեկ լիցքավորման կետի. 2027 թվականի հունվարի 1-ից յուրաքանչյուր տասը տեղի համար անհրաժեշտ է մեկ լիցքավորման կետ կամ դրանց կեսի համար՝ խողովակային կայանատեղի, իսկ հանրային սեփականություն հանդիսացող շենքերը 2033 թվականի հունվարի 1-ից բախվում են նախնական մալուխային կայանման լրացուցիչ պահանջի:

Առանձին ուշադրության են արժանի փակ ավտոկայանատեղիները: Մեկ կայանատեղիում լիցքավորման ընդհանուր արգելք չկա, սակայն շենքը պետք է համապատասխանի Bbl-ի կատարողականի պահանջներին, տեղադրումը պետք է համապատասխանի գործող չափանիշներին, և մարմինը կարող է սահմանել անհատական ​​պահանջներ: Ապահովագրողները և հրշեջ ծառայությունները պահանջում են մուտքի մոտ կամ օդափոխության տակ տեղադրել, կենտրոնական արտակարգ իրավիճակների անջատիչ, ցուցանակներ, որոնք ցույց են տալիս, թե որտեղ է տեղի ունենում լիցքավորումը, և հաստատում, որ շենքի ապահովագրությունը դեռևս աշխատում է: Քնի գործառույթ ունեցող շենքի տակ գտնվող ստորգետնյա ավտոկայանատեղիում լիցքավորման կետերի համար Bbl-ն ավելի հեռուն է գնում՝ պահանջելով լիցքավորման 3-րդ կամ 4-րդ ռեժիմ, հրդեհային ազդանշանի տեղադրմանը միացված կենտրոնական անջատիչ, ինչպես նաև ավելի ծանր ջրցան և օդափոխություն: Թույլտվության անհրաժեշտությունը կախված է տեղանքից, այլ ոչ թե սարքավորումներից. շինարարական տեխնիկական գործունեությունը հաճախ թույլտվություն չի պահանջում, բայց նախագծային պլանը կարող է լիցքավորման կետի տեղադրումը դարձնել թույլտվություն պահանջող գործունեություն, և պլանից շեղումը զգալիորեն ավելի երկար է տևում: Սարքավորումներ պատվիրելուց առաջ ստուգեք համապատասխան քաղաքապետարանի նախագծային պլանը Omgevingsloket-ի միջոցով:

Ստուգաթերթիկ այն գործատուի համար, ով իր տեղում վճար է մտցնում

• Սարքավորումների հետ պայմանագիր կնքելուց առաջ համակարգի օպերատորի հետ հաստատեք առկա հզորությունը և գնահատեք այլընտրանքները՝ արդիականացում, խելացի լիցքավորում կամ ճկուն փոխադրման պայմանագիր։
• Եթե ​​վարձակալում եք, ստացեք տանտիրոջ գրավոր համաձայնությունը՝ համաձայնեցված արժեքի, սեփականության և տեղափոխման հարցերով, և տրամադրեք մակերեսային իրավունք, եթե սեփականության իրավունքը պետք է լինի հողատիրոջից բացի որևէ այլ վայրում։
• Որոշեք, թե արդյոք լիցքավորման կետերը բաց կլինեն այցելուների համար։ Եթե այո, ենթադրենք, որ կիրառվում է AFIR-ը։
• Կարգավորեք հաշվարկային մոդելը և խորհրդակցեք նախքան երրորդ կողմին էլեկտրաէներգիա վերալիցքավորելը։
• Ստուգեք Bbl-ի պարտավորությունները և հրդեհային անվտանգությունը, եթե ավտոկայանատեղին փակ է։
• Գրեք մեքենաների սխեմայի կանոնները՝ իրավասության իրավունք, տան լիցքավորում, փոխհատուցում, վճարային քարտեր, ելք։
• Օպերատորի և ծառայություն մատուցողի հետ կնքեք տվյալների պաշտպանության ծանուցում և մշակման պայմաններ, ինչպես նաև համաձայնեցրեք սպասարկման մակարդակները, երաշխիքները և ելքի ուղին։