ԵՄ կանոնակարգ 261/2004. ավիաուղևորների իրավունքներ և փոխհատուցում

ԵՄ 261/2004 կանոնակարգը ավիաուղևորներին իրավունք է տալիս ստանալ օգնություն, վերադարձ կամ վերաուղղորդում, ինչպես նաև 250, 400 կամ 600 եվրո ֆիքսված ֆինանսական փոխհատուցում, երբ չվերթը չեղարկվում է կարճ ժամանակով, երբ մերժվում է թռիչքը, կամ երբ ուղևորը վերջնական նպատակակետին հասնում է երեք կամ ավելի ժամ ուշացումով: Այն վերաբերում է Եվրոպական Միության օդանավակայանից մեկնող յուրաքանչյուր չվերթին, ինչպես նաև Միության ավիափոխադրողի կողմից Միություն ժամանող չվերթներին: Փոխհատուցումը պարտավոր է գործող ավիափոխադրողը, անկախ տոմսի գնից և վճարվում է ցանկացած վերադարձից, ինչպես նաև փոխադրողի կողմից խափանման ընթացքում ապահովված սննդից, կապից և կացարանից բացի:

Երբ է կիրառվում 261/2004 կանոնակարգը ձեր չվերթի նկատմամբ

Գործողության շրջանակը որոշվում է աշխարհագրությամբ և գործող փոխադրողի ինքնությամբ, այլ ոչ թե ձեր քաղաքացիությամբ կամ տոմսի գնման վայրով: Կանոնակարգը վերաբերում է անդամ պետության օդանավակայանից մեկնող ուղևորներին, անկախ նրանից, թե որ ավիաընկերությունն է իրականացնում չվերթը, և անդամ պետության օդանավակայան ժամանող ուղևորներին միայն երրորդ երկրից, եթե գործող փոխադրողը Միության փոխադրող է: Նյու Յորքից դեպի Amsterdam հետևաբար, այն ընկնում է Կանոնակարգի տակ, եթե այն շահագործվում է KLM-ի կողմից, և դուրս է մնում դրանից, եթե այն շահագործվում է Միացյալ Նահանգների ավիափոխադրողի կողմից։ Չվերթը, որը գտնվում է Amsterdam Նյու Յորքի թռիչքները ապահովագրված են երկու կողմերից էլ։

Եվրոպական տնտեսական տարածքի մասին համաձայնագրի միջոցով կանոնակարգը կիրառվում է նաև Իսլանդիայում, Նորվեգիայում և Լիխտենշտեյնում, ինչպես նաև կիրառվում է Շվեյցարիայում՝ Միության և Շվեյցարիայի միջև օդային տրանսպորտի համաձայնագրի համաձայն։ Այն չի կիրառվում Միացյալ Թագավորության նկատմամբ, որը Միությունից դուրս գալուց հետո ունի կանոնների իր սեփական պահպանված տարբերակը. Լոնդոնից դեպի Amsterdam Բրիտանական ավիափոխադրողի վրա թռիչքները կարգավորվում են Միացյալ Թագավորության ռեժիմով՝ մեկնման պահին, այլ ոչ թե 261/2004 կանոնակարգով: Կանոնակարգը կիրառվում է Միության ամենահեռավոր շրջաններում, ներառյալ Կանարյան կղզիները, Մադեյրան, Ազորյան կղզիները և Ֆրանսիայի անդրծովյան դեպարտամենտները:

Պայմաններ, որոնք դուք պետք է ինքներդ կատարեք

Երեք պայման վերաբերում է ուղևորին, այլ ոչ թե չվերթին։ Դուք պետք է ունենաք հաստատված ամրագրում տվյալ չվերթի համար։ Դուք պետք է ներկայանաք գրանցմանը ավիաընկերության կողմից նշված ժամին կամ, եթե ժամ նշված չէ, ոչ ուշ, քան հրապարակված մեկնման ժամից քառասունհինգ րոպե առաջ։ Այս պայմանը չի կիրառվում, եթե թռիչքը չեղարկվում է, քանի որ այդ դեպքում գրանցման համար ոչինչ չի մնում։ Եվ ձեր տոմսը պետք է հասանելի լինի հանրությանը, ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն, այնպիսի սակագնով, որը չի եղել զեղչված սակագին, որը հասանելի չէ մյուս ուղևորներին։ Հաճախակի թռիչքների ծրագրի շրջանակներում տրված տոմսերը հաշվարկվում են. անձնակազմի տոմսերը և այլ ոչ հանրային սակագներ՝ ոչ։

Երկու լրացուցիչ սահմանափակումներ հեշտությամբ շրջանցվում են։ Եթե երրորդ երկրից Միություն ժամանող ուղևորն արդեն ստացել է փոխհատուցում և օգնություն այդ երրորդ երկրում, Կանոնակարգը կրկին չի կիրառվում նույն խափանման նկատմամբ։ Եվ եթե չվերթը փաթեթային արձակուրդի մաս է կազմում, Կանոնակարգը կիրառվում է փաթեթային ճանապարհորդության կանոնների հետ միասին, ուստի ճանապարհորդը կարող է իրավունքներ ունենալ և՛ գործող փոխադրողի, և՛ կազմակերպչի նկատմամբ. Կանոնակարգը չի տալիս երկրորդ փոխհատուցում նույն կորստի համար։

Միացման չվերթները համարվում են մեկ ուղևորություն, երբ դրանք ամրագրվում են մեկ ամրագրմամբ: Արդարադատության դատարանը որոշել է, որ ուղևորը, որը բաց է թողնում միացման չվերթները, քանի որ առաջին հատվածը ուշացել է, և որի արդյունքում վերջնական նպատակակետը հասնում է երեք կամ ավելի ժամ ուշացումով, իրավունք ունի փոխհատուցման, նույնիսկ եթե առանձին հատվածի ուշացումը ավելի կարճ է եղել: Եթե երթուղին ամրագրվում է մեկ ամրագրմամբ Միության ավիափոխադրողի մոտ, այդ սկզբունքը կիրառվում է նույնիսկ Միությունից դուրս գործընկեր ավիաընկերության կողմից իրականացվող հատվածի համար:

Ինչ կարող եք պահանջել, և ինչու իրավունքները չեն չեղարկում միմյանց

Կանոնակարգը տրամադրում է չորս տարբեր իրավունքներ, և ավիաընկերությունները սովորաբար դրանցից մեկը ներկայացնում են այնպես, կարծես նրանք մարել են մյուսները։ Սակայն դա այդպես չէ։ Հյուրանոցային համարը չի փոխարինում փոխհատուցմանը, իսկ փոխհատուցումը չի փոխարինում խնամքին։

Խնամքի իրավունքը ներառում է սպասման ժամանակին համապատասխան սնունդ և թարմացնող ըմպելիքներ, երկու հեռախոսազանգ կամ հաղորդագրություն, և, եթե անհրաժեշտ է գիշերակաց, հյուրանոցում տեղավորում և օդանավակայանի ու հյուրանոցի միջև տրանսպորտ: Խնամքը պարտավոր է տրամադրվել սպասման շեմին հասնելուն պես՝ երկու ժամ 1,500 կիլոմետր կամ պակաս թռիչքների համար, երեք ժամ՝ Միության ներսում ավելի երկար թռիչքների և 1,500-ից 3,500 կիլոմետր երկարությամբ այլ թռիչքների համար, և չորս ժամ՝ մնացած բոլոր թռիչքների համար: Եթե ավիաընկերությունը ոչինչ չի տրամադրում, պահեք կտրոնները և պահանջեք ողջամիտ ծախսերի վերադարձը. դա փոխհատուցումից առանձին պահանջ է:

Վերադարձի կամ երթուղու վերափոխման իրավունքը ձեզ ընտրության հնարավորություն է տալիս, և ընտրությունը ձերն է, այլ ոչ թե փոխադրողինը։ Դուք կարող եք յոթ օրվա ընթացքում ստանալ տոմսի չօգտագործված մասի ամբողջական վերադարձը, ինչպես նաև վերադարձի չվերթ դեպի ձեր առաջին մեկնման կետ, եթե ուղևորությունը այլևս որևէ նպատակի չի ծառայում, կամ վերափոխել ձեր վերջնական նպատակակետը առաջին հնարավորության դեպքում, կամ վերափոխել ձեզ հարմար ավելի ուշ ամսաթվին։ Փոխադրողը, որը պարզապես վերափոխում է ձեր տոմսը առանց հարցնելու, չի պահպանել Կանոնակարգը։

Փոխհատուցման իրավունքը ստորև նկարագրված ֆիքսված գումարն է։ Այն վճարվում է, եթե փոխադրողը չի ապացուցում արտակարգ հանգամանք, և այն վճարվում է անկախ նրանից, թե դուք իրականում կրել եք որևէ ֆինանսական վնաս, թե ոչ։

Վերջապես, եթե ձեզ տեղավորել են ավելի ցածր դասում, քան այն դասը, որի համար վճարել եք, փոխադրողը պետք է փոխհատուցի տոմսի գնի որոշակի տոկոսը՝ թռիչքի հեռավորությանը համընթաց աճող սանդղակով: Ի տարբերություն դրա, դասի բարձրացումը չի կարող վճար գանձվել: Փոխադրողները պետք է նաև գրանցման ժամանակ տեղադրեն ծանուցում, որում ուղևորներին կտեղեկացվի, թե որտեղից կարելի է ստանալ իրենց իրավունքների մասին տեքստը, և պետք է գրավոր ծանուցում տրամադրեն այդ իրավունքների մասին յուրաքանչյուր ուղևորի, որը տուժել է չեղարկումից կամ երկար ուշացումից: Այդ պարտավորությունը առանձին է և կիրառվում է ազգային իշխանությունների կողմից:

Փոխհատուցման չափերը և հեռավորության գոտիները

Փոխհատուցումը ֆիքսված գումար է, որը որոշվում է միայն թռիչքի հեռավորության հիման վրա, որը հաշվարկվում է մեկնման օդանավակայանից մինչև վերջնական նպատակակետ մեծ շրջանագծի մեթոդով։ Այն կազմում է 250 եվրո 1,500 կիլոմետր կամ պակաս թռիչքների համար, 400 եվրո՝ Միության ներսում 1,500 կիլոմետրից ավելի թռիչքների և 1,500-ից 3,500 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող բոլոր մյուս թռիչքների համար, և 600 եվրո՝ յուրաքանչյուր մյուս չվերթի համար։ Ուղևորը, որը վճարել է 49 եվրո մեկ տեղի համար, և ուղևորը, որը վճարել է 1,900 եվրո դրա կողքին գտնվող տեղի համար, ստանում են նույն գումարը։

Քանի որ հաշվարկը տևում է մինչև վերջնական նպատակակետը, մեկ ամրագրմամբ ամրագրված ուղևորությունը չափվում է սկզբից մինչև վերջ։ Ճանապարհորդության երթուղին սկսվում է Amsterdam Դուբայում փոխանակմամբ դեպի Բանգկոկ ճանապարհորդությունը մեկ՝ ավելի քան 3,500 կիլոմետր երկարությամբ ճանապարհորդություն է, այլ ոչ թե երկու կարճ թռիչք, և այն ավիաընկերությունը, որը իր սեփական հաշվարկով բաժանում է երթուղին, թերագնահատում է իր պարտքը։

Փոխադրողը կարող է կիսով չափ կրճատել փոխհատուցումը, բայց միայն մեկ դեպքում. եթե այն առաջարկել է վերջնական նշանակման վայր վերաուղղորդում այլընտրանքային չվերթով, և այդ այլընտրանքի ժամանման ժամը չի գերազանցում սկզբնական նախատեսված ժամանման ժամը երկու ժամից ավելի՝ ամենակարճ հաճախականության գոտու համար, երեք ժամով՝ միջին հաճախականության գոտու համար կամ չորս ժամով՝ ամենաերկար հաճախականության գոտու համար: Եթե դուք հրաժարվեք վերաուղղորդումից և փոխարենը վերցնեք փոխհատուցումը, նվազեցումը չի կիրառվում: Առաջարկված ընդունելի վերաուղղորդման և ձեր ժամանման ժամկետի սահմաններում ապացուցելու պարտականությունը կրում է փոխադրողը:

Ուշացում, չեղարկում և մուտք գործելու մերժում. երեք տարբեր ազդակներ

Կանոնակարգը վերաբերում է երեք դեպքի, և դրանցից որը կիրառելի է, որոշում է, թե ինչ կարող եք պահանջել։ Փոխադրողները ակնհայտորեն շահագրգռված են չեղարկումը ուշացում համարելու հարցում, ուստի արժե իմանալ տարբերությունը։

Երկար ուշացում

Կանոնակարգի տեքստը ուշացած ուղևորներին տրամադրում է խնամք և վերադարձ, երբ ուշացումը հասնում է հինգ ժամի, բայց ոչինչ չի ասում փոխհատուցման մասին: Ուշացման համար փոխհատուցման իրավունքը բխում է Արդարադատության դատարանից, որը 2009 թվականի Ստուրջոնի գործով վճռում, որը հաստատվել է 2012 թվականին Նելսոնի գործով, որոշել է, որ ուղևորները, որոնք իրենց վերջնական նպատակակետին հասնում են նախատեսված ժամանման ժամից երեք կամ ավելի ժամ անց, նույն ժամանակի կորուստն են կրում, ինչ այն ուղևորները, որոնց չվերթը չեղարկվել է, և նրանց հետ պետք է վարվել նույն կերպ: Այդ երեք ժամվա կանոնն այժմ եվրոպական ուղևորային իրավունքի ամենակարևոր շեմն է:

Ժամանման ժամանակը նշանակում է այն պահը, երբ ինքնաթիռի դռներից առնվազն մեկը բացվում է, և ուղևորներին թույլատրվում է դուրս գալ, այլ ոչ թե այն պահը, երբ անիվները դիպչում են թռիչքուղուն և ոչ թե այն պահը, երբ ինքնաթիռը հասնում է կանգառին: Փոքր ուշացման դեպքում այդ տարբերությունն է որոշում պնդումը, այդ իսկ պատճառով դռան բացման լուսանկարը՝ ժամանակի նշմամբ, ավելի արժեքավոր է, քան փաստարկը:

Ոչնչացում

Չեղարկումը ենթադրում է խնամք, փոխհատուցման և վերաուղղորդման միջև ընտրություն, ինչպես նաև փոխհատուցում, սակայն փոխհատուցումը կախված է ամբողջությամբ ծանուցումից: Փոխհատուցում չի վճարվում, եթե փոխադրողը ձեզ տեղեկացրել է չեղարկման մասին նախատեսված մեկնումից առնվազն երկու շաբաթ առաջ: Մեկնումից երկու շաբաթից մինչև յոթ օր առաջ փոխհատուցումը չեղյալ է հայտարարվում միայն այն դեպքում, եթե ձեզ առաջարկվել է վերաուղղորդում, որը մեկնում է սկզբնական մեկնումից ոչ ավելի, քան երկու ժամ առաջ և վերջնական նպատակակետ է հասնում սկզբնական ժամանումից չորս ժամից պակաս ժամանակ անց: Մեկնումից յոթ օր առաջ համապատասխան պատուհանները նեղանում են՝ մեկ ժամ շուտ և երկու ժամ ուշ: Այդ պատուհաններից դուրս փոխհատուցումը պետք է վճարվի ամբողջությամբ:

Ուղևորի տեղեկացված լինելը և դրա ժամկետը ապացուցելու պարտականությունը կրում է գործող փոխադրողը։ Փոխադրողի սեփական համակարգում գրառումն ինքնին չի կարող ապացույց լինել, որ հաղորդագրությունը հասել է ձեզ, և եթե ամրագրումը կատարվել է գործակալի միջոցով, փոխադրողը մնում է տեղեկացման պատասխանատուն։

Մերժվել է նստել

Նստելու մերժումը չի վերաբերում միայն գերբաշխմանը. դա ցանկացած մերժում է այն ուղևորին տեղափոխելուց, ով ժամանակին ներկայացել է նստելու՝ հաստատված ամրագրմամբ, եթե չկան հիմնավոր պատճառներ, ինչպիսիք են ճանապարհորդական փաստաթղթերի բացակայությունը կամ առողջության, անվտանգության կամ պաշտպանության հետ կապված պատճառներ: Նստելու մերժումից առաջ փոխադրողը նախ պետք է կանչի կամավորների, որոնք պատրաստ են հրաժարվել իրենց ամրագրումից՝ իրենց և փոխադրողի միջև համաձայնեցված արտոնությունների դիմաց: Իրենց տեղը զիջող կամավորները պահպանում են գումարի վերադարձման կամ երթուղու փոփոխության իրավունքը:

Եթե ​​ոչ ոք կամավոր չհայտնվի, և ձեզ մերժեն նստել, փոխհատուցումը պետք է անմիջապես վճարվի նույն չափով, ինչպես նաև խնամքի և փոխհատուցման ու վերաուղղորդման միջև ընտրության հնարավորություն։ Սպասման ժամկետ չկա, և անհրաժեշտ չէ ցույց տալ ժամանման ժամանակ ուշացումը։ Կանոնակարգով նախատեսված իրավունքները չեն կարող նախապես սահմանափակվել կամ դրանցից հրաժարվել, ուստի փոխադրողի փոխադրման պայմաններում այն ​​կետը, որը նպատակ ունի բացառել դրանք, ոչ մի ուժ չունի։

Արտակարգ հանգամանքներ. ինչ է իրականում որոշել Արդարադատության դատարանը

Փոխադրողը խուսափում է փոխհատուցման պարտավորությունից, եթե ապացուցի, որ չեղարկումը կամ ուշացումը պայմանավորված է եղել արտակարգ հանգամանքներով, որոնք չէին կարող կանխվել նույնիսկ բոլոր ողջամիտ միջոցները ձեռնարկելու դեպքում: Երկու տարրերն էլ պետք է ապացուցվեն, և փոխադրողները հաճախ ոչ մեկը չեն ապացուցում: Ապացուցման բեռը ամբողջությամբ կրում է ավիաընկերությունը:

Արդարադատության դատարանը որոշել է, որ իրադարձությունը համարվում է արտակարգ միայն այն դեպքում, երբ այն կապված չէ փոխադրողի գործունեության բնականոն իրականացման հետ և գտնվում է նրա իրական վերահսկողությունից դուրս։ Այդ չափանիշը կիրառելով՝ նախադեպային իրավունքը ստեղծել է բավականին հստակ պատկեր։

• Տեխնիկական խնդիրները սովորաբար արտառոց չեն։ Տեխնիկական սպասարկման ընթացքում ի հայտ եկող կամ ինքնաթիռի մաշվածության ու գործառնության հետևանք հանդիսացող թերությունը ավիաընկերության շահագործման բնորոշ է։ Այդպես էլ մնում է նույնիսկ այն դեպքում, երբ թերությունը հայտնվել է առանց նախազգուշացման։ Բացառությունները սահմանափակ են՝ արտադրողի կամ անվտանգության մարմնի կողմից բացահայտված թաքնված արտադրական թերություն, դիվերսիայի կամ ահաբեկչության հետևանքով պատճառված վնաս և արտաքին իրադարձության, ինչպիսիք են թռչունի բախումը կամ օտար մարմնի հետ բախումը, հետևանքով պատճառված վնաս։

• Գործադուլները կախված են նրանից, թե ով է գործադուլ անում: Օդային երթևեկության կարգավարների կամ օդանավակայանի աշխատակիցների գործադուլը կապված չէ փոխադրողի հետ և կարող է լինել արտակարգ: Փոխադրողի սեփական օդաչուների կամ անձնակազմի գործադուլը, ներառյալ արհեստակցական միության կողմից սովորական կոլեկտիվ բանակցությունների ընթացքում հայտարարվածը, նրա գործունեության բնականոն իրականացման մաս է կազմում և արտակարգ չէ: Ընկերության հայտարարությունից հետո անձնակազմի ինքնաբուխ զանգվածային բացակայությունը նույնպես արտակարգ չէ:

• Եղանակը համարվում է անսովոր միայն այն դեպքում, երբ այն իրականում խոչընդոտել է թռիչքը: Այն պայմանները, որոնք թռիչքը կամ վայրէջքը դարձնում են անվտանգ, օդանավակայանի փակումը կամ օդային տարածքի փակումը, համարվում են անսովոր: Չի համարվում այն, որ ավիափոխադրողը մատնանշում է եղանակը օրվա ընթացքում ավելի վաղ կամ մեկ այլ օդանավակայանում՝ առանց ցույց տալու, թե ինչպես է այն անհնար դարձրել այս թռիչքը՝ չնայած ողջամիտ ժամանակացույցի վերաձևավորմանը:

• Արտակարգ պատճառը պաշտպանության միայն կեսն է։ Փոխադրողը պետք է նաև ցույց տա, որ ձեռնարկել է բոլոր ողջամիտ միջոցները՝ վերափոխել ժամանակացույցը, օգտագործել պահեստային ինքնաթիռ կամ անձնակազմ, կամ ուղևորին վերաուղղորդել մեկ այլ փոխադրողի չվերթով։ Փոխադրողը, որն ունեցել է ձեզ այնտեղ հասցնելու միջոց և չի օգտագործել այն, չի կարող հիմնվել արտակարգ հանգամանքի վրա։

Գործնական հետևանքն այն է, որ գործառնական կամ տեխնիկական պատճառներով մեկ տողով մերժումը պաշտպանություն չէ: Խնդրեք փոխադրողին նշել, թե որ իրադարձության վրա է հիմնվում, որ ամսաթվին և որ ժամին, և ինչ միջոցառումներ է ձեռնարկել: Սովորաբար վճարում են այն փոխադրողները, որոնք չեն կարողանում պատասխանել այդ երեք հարցերին:

Ինչպե՞ս պահանջ ներկայացնել և որքա՞ն ժամանակ ունեք դրա համար

Սկսեք խափանման օրվանից: Գրավոր հարցրեք օդանավակայանի աշխատակիցներին պատճառը, լուսանկարեք մեկնման ցուցանակը և ժամանման դարպասի ժամացույցը, նշեք դռների բացման ժամը և պահեք նստեցման կտրոնը և ամրագրման հաստատումը: Եթե ​​փոխադրողը չի տրամադրում սնունդ կամ կացարան, գնեք այն, ինչ ձեզ հարմար է, և պահեք կտրոնները: Օդանավակայանում հավաքված գրավոր ապացույցները շատ ավելի արժեքավոր են, քան վեց ամիս անց վերակառուցումը:

Այնուհետև գրեք գործող փոխադրողին, այլ ոչ թե տուրիստական ​​գործակալին կամ տոմսերի վաճառողին, քանի որ Կանոնակարգը պարտավորությունները դնում է այն ավիաընկերության վրա, որը իրականացրել է կամ մտադիր է եղել իրականացնել չվերթը: Նշեք չվերթի համարը և ամսաթիվը, ամրագրման հղումը, տեղի ունեցածը, հեռավորության միջակայքը և պահանջվող ճշգրիտ գումարը, և կցեք ապացույցները: Սահմանեք վճարման համար ողջամիտ ժամկետ և պահեք ուղարկման ապացույցը:

Եթե ​​փոխադրողը հրաժարվում է կամ չի պատասխանում, հաջորդ քայլը ազգային իրավապահ մարմինն է: Նիդեռլանդներում դա Մարդու շրջակա միջավայրի և տրանսպորտի տեսչությունն է (Inspectie Leefomgeving en Transport), որը զբաղվում է հոլանդական օդանավակայաններից մեկնող չվերթների և Միության փոխադրողների կողմից Նիդեռլանդներ կատարվող չվերթների վերաբերյալ բողոքներով: Տեսչությունը վերահսկում է համապատասխանությունը և կարող է միջոցներ ձեռնարկել այն փոխադրողների դեմ, որոնք կառուցվածքային առումով չեն կատարում իրենց պարտավորությունները, բայց այն չի պահանջում վճարում կատարել առանձին ուղևորի համար: Գումարի համար անհրաժեշտ է փոխադրողի համաձայնությունը կամ դատարանի որոշումը:

Ժամանակի առումով, կանոնակարգն ինքնին չի պարունակում վաղեմության ժամկետ։ Արդարադատության դատարանը 2012 թվականի նոյեմբերին Կուադրենչ Մորե գործով որոշել է, որ Մոնրեալի կոնվենցիայի երկամյա ժամկետը չի տարածվում այս պահանջների վրա, և որ ժամկետը յուրաքանչյուր անդամ պետության ազգային օրենսդրության հարց է։ Սա նշանակում է, որ ժամկետը կտրուկ տարբերվում է Միության տարբեր մասերում՝ որոշ նահանգներում մոտ մեկ տարուց մինչև հինգ կամ ավելի տարի մյուսներում։ Նիդեռլանդներում իրավիճակը դեռևս կարգավորված չէ. որոշ դատարաններ կիրառում են կարճ վաղեմության ժամկետ օդային փոխադրման պայմանագրով պահանջների համար, մյուսները՝ պայմանագրային պահանջների համար ընդհանուր ժամկետը։ Քանի որ այդ տարբերությունը որոշում է, թե արդյոք պահանջը ընդհանրապես ուժի մեջ է, խելամիտ է ենթադրել ավելի կարճ ժամկետը և վաղեմության ժամկետը գրավոր դադարեցնել թռիչքի երկրորդ տարեդարձից շատ առաջ։

Հայցի կատարումը Նիդեռլանդներում

Նիդեռլանդների դատարանները քննում են ուղևորների մեծ թվով հայցեր և ուղղակիորեն կիրառում են Արդարադատության դատարանի նախադեպային իրավունքը: Իրավասությունը լայն է. Միության ներսում թռիչքի համար ուղևորը կարող է իր ընտրությամբ հայց ներկայացնել մեկնման կամ ժամանման վայրում, և, բացի այդ, կարող է դատի տալ նաև այն փոխադրողին, որտեղ այն գտնվում է: Ուղևորը, որի թռիչքը մեկնել է Amsterdam, EindhovenՀետևաբար, Ռոտերդամը կամ Մաաստրիխտը կարող են հայց ներկայացնել Նիդեռլանդներում, նույնիսկ եթե ավիաընկերությունը հիմնադրված է Միության որևէ այլ վայրում։

Փոխհատուցման պահանջները գրեթե միշտ դրամական պահանջներ են, որոնք զգալիորեն ցածր են ենթաշրջանային դատարանի համար սահմանված օրենքով սահմանված սահմանաչափից, ուստի դրանք քննվում են kantonrechter-ի կողմից: Սա ունի երկու գործնական առավելություն. իրավաբանական ներկայացուցչությունը պարտադիր չէ, և ընթացակարգը համեմատաբար արագ և էժան է: Դատական ​​​​ծախսերը վճարվում են նախապես՝ օրենքով սահմանված և տարեկան ինդեքսավորվող սանդղակով, և պարտվող կողմին սովորաբար պարտադրվում է վճարել ֆիքսված վճար հաղթողի ծախսերի համար: Նիդեռլանդներում փոքր հայցերի ընթացակարգերի մեր ակնարկը բացատրում է, թե ինչպես են ընթանում այս գործերը, իսկ քաղաքացիական իրավունքի վերաբերյալ մեր էջը ներկայացնում է ավելի լայն դատավարական շրջանակը:

Եթե ​​ավիաընկերությունը հիմնադրված է մեկ այլ անդամ պետությունում, և դուք նախընտրում եք այնտեղ դատի տալ, եվրոպական փոքր հայցերի ընթացակարգը հաճախ ամենաէժան ճանապարհն է, և հոլանդական վճիռը ցանկացած դեպքում կարող է կիրառվել Միության այլ վայրում՝ առանց կիրառելիության միջանկյալ հայտարարության: Որպես միջազգային գործունեություն ունեցող ընկերություն, մեր եվրոպական իրավաբանական թիմը պարբերաբար զբաղվում է Նիդեռլանդներից դուրս հիմնադրված փոխադրողների դեմ հայցերով:

Պահանջներ, որոնք կանոնակարգը չի ընդգրկում

261/2004 կանոնակարգը փոխհատուցում է ժամանակի կորուստը՝ ստանդարտացված ձևով, և ուրիշ ոչինչ։ Դրանից այն կողմ գտնվող վնասը կարգավորվում է այլ կանոններով, և երկուսի շփոթումը հանգեցնում է նրան, որ հայցերը ներկայացվում են սխալ վերնագրով։

Կորած, վնասված կամ ուշացած ուղեբեռը ընդգրկվում է Մոնրեալի կոնվենցիայի շրջանակներում, որը Միության տարածքում կիրառվում է 2027/97 կանոնակարգի միջոցով: Այնտեղ պատասխանատվությունը սահմանափակվում է հատուկ փոխառության իրավունքներով արտահայտված գումարով և պարբերաբար վերանայվում է, վնասի մասին պետք է տեղեկացվի փոխադրողին ուղեբեռի ստացումից հետո կարճ ժամկետներում, և պահանջը պահանջում է իրական կորստի ապացույց, այլ ոչ թե ֆիքսված գումար: Գրանցման ժամանակ ավելի բարձր արժեք հայտարարելը լրացուցիչ վճարի դիմաց բարձրացնում է սահմանաչափը:

Հաշմանդամություն կամ շարժունակության սահմանափակում ունեցող ուղևորներին օգնությունը կարգավորվում է առանձին կանոնակարգով, որը պարտավորեցնում է օդանավակայաններին և փոխադրողներին անվճար օգնություն ցուցաբերել և արգելում է հաշմանդամության հիմքով տեղափոխումից հրաժարվելը, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ անվտանգության պահանջները կամ ինքնաթիռի չափսերը դա անհնար են դարձնում: Նախապես տեղեկացնելը բարելավում է ծառայությունը, բայց այդ իրավունքի պայման չէ:

Լրացուցիչ վնասի փոխհատուցում, ինչպիսիք են ամրագրումից դուրս կապի բացթողումը, հյուրանոցում գիշերվա կորուստը կամ գործուղման կորցրած օրը, կարող են պահանջվել պայմանագրային սովորական կանոնների և Մոնրեալի կոնվենցիայի համաձայն: Կանոնակարգը հստակորեն պահպանում է լրացուցիչ փոխհատուցում պահանջելու իրավունքը, չնայած ստանդարտացված գումարը կարող է հանվել դրանից: Այդ պահանջները պահանջում են վնասի ապացույց և ավտոմատ չեն:

Հայցերի գործակալություններ, զիջում և վերականգնման ծախսեր

Շատ ուղևորներ պահանջը հանձնում են առևտրային պահանջների գործակալությանը՝ ստանալով վերականգնված գումարի որոշակի տոկոս, հաճախ՝ մեկ երրորդը կամ ավելին: Սա օրինական պայմանավորվածություն է. դրամական պահանջը կարող է զիջվել հոլանդական օրենսդրության համաձայն՝ փաստաթղթով և պարտապանին ուղղված ծանուցմամբ, և հոլանդական դատարաններն ընդունում են ուղևորների զիջված պահանջները: Արժե իմանալ, թե ինչից եք հրաժարվում: Գործակալությունը պահպանում է իր բաժինը, նույնիսկ այն դեպքում, երբ փոխադրողը վճարում է ամբողջությամբ առանց դիմադրության, և որոշ գործակալություններ ընդունում են նվազեցված փոխհատուցում, քանի որ արագ մասնակի վճարումն ավելի է համապատասխանում նրանց բիզնես մոդելին, քան վիճարկվող գործը:

Այլընտրանքը ինքնուրույն հայց ներկայացնելն է, ինչը միայն նամակ է արժենում, և փաստաբան նշանակել միայն այն դեպքում, եթե փոխադրողը հրաժարվում է: Երբ հայցը հաղթում է դատարանում, պարտվող փոխադրողին պարտադրվում է վճարել դատական ​​ծախսերի մի մասը, իսկ նույն ամրագրմամբ ճանապարհորդող խմբի դեպքում գումարները արագ են կուտակվում, քանի որ փոխհատուցումը հաշվարկվում է մեկ ուղևորի համար, իսկ երկարատև չվերթի չորս հոգանոց ընտանիքը պահանջում է չորսանիշ գումար: Փոխադրողները երբեմն նաև վիճարկում են հանձնարարությունները տեխնիկական պատճառներով, ինչը ուշացում է, որին իր անունով հայց ներկայացնող ուղևորը չի հանդիպում:

Ինչ է կանոնակարգը պահանջում ավիաընկերություններից և տուրիստական ​​​​բիզնեսներից

Պարտավորությունները մեկ ուղղությամբ են, բայց դրանք կիրառվում են։ Գործող փոխադրողը պետք է գրանցման ժամանակ տեղադրի հստակ ընթեռնելի ծանուցում՝ ուղևորներին տեղեկացնելով, թե որտեղից կարող են ստանալ իրենց իրավունքների մասին տեքստը, և պետք է յուրաքանչյուր ուղևորի, որը տուժել է մերժումից, չեղարկումից կամ առնվազն երկու ժամ ուշացումից, տրամադրի գրավոր ծանուցում, որում նշված կլինեն փոխհատուցման և օգնության կանոնները, ինչպես նաև ազգային իրավապահ մարմնի կոնտակտային տվյալները։ Տեղեկացնելու բացակայությունն ինքնին խախտում է՝ անկախ նրանից, թե վերջնականապես վճարվել է փոխհատուցում, թե ոչ։

Անդամ պետությունները պետք է սահմանեն խախտումների համար պատժամիջոցներ, իսկ Նիդեռլանդներում Մարդու շրջակա միջավայրի և տրանսպորտի տեսչությունը վերահսկում է համապատասխանությունը և կարող է վարչական միջոցներ կիրառել Նիդեռլանդների օդանավակայաններից շահագործող փոխադրողների նկատմամբ: Տեսչությանը ներկայացված բողոքները նպաստում են այդ վերահսկողությանը, նույնիսկ եթե դրանք առանձին դեպքում վճարում չեն առաջացնում, ինչը պատճառ է հանդիսանում բողոք ներկայացնելու, այլ ոչ թե լուռ հրաժարվելու:

Տուրիստական ​​ընկերությունների համար գործնական ազդեցությունը տարբեր է: Տուրօպերատորը, որը վաճառում է ավիատոմսեր որպես փաթեթի մաս, պատասխանատու է մնում փաթեթային ճանապարհորդության կանոնների համաձայն ամբողջ փաթեթի կատարման համար և չի կարող պարզապես ուղևորին ուղղորդել ավիաընկերությանը: Տոմսերի վաճառողը, որը չի կարողանում փոխանցել փոխադրողի կողմից ծանուցված ժամանակացույցի փոփոխությունը, կարող է պատասխանատվություն կրել ուղևորի կողմից այլապես կորցրած փոխհատուցման համար: Հետևաբար, օպերատորների, գործակալների և փոխադրողների միջև կնքված պայմանագրերը պետք է հստակորեն բաշխեն տեղեկացման պարտականությունը, քանի որ ուղևորը կհետապնդի նրան, ում հետ ամենահեշտը կապ հաստատելն է:

2026 թվականի վերանայումը և ինչ է կիրառվում մինչև դրա ուժի մեջ մտնելը

Կանոնակարգը վերանայման փուլում է 2013 թվականից, և գործընթացն այժմ մոտենում է ավարտին: Եվրոպական խորհրդարանի և Խորհրդի հաշտեցման կոմիտեն 2026 թվականի հունիսի 15-ին հաստատեց համատեղ տեքստ, որով փոփոխություններ էին մտցվում ինչպես 261/2004, այնպես էլ 2027/97 կանոնակարգերում: Տեքստը դեռ պետք է ենթարկվի իրավալեզվական վերանայման և պաշտոնապես ընդունվի երկու հաստատությունների կողմից և հրապարակվի Պաշտոնական տեղեկագրում, նախքան ուժի մեջ մտնելը, և կիրառման ամսաթիվ չպետք է ենթադրել մինչև դա տեղի չունենա:

Ուղևորների համար ամենակարևոր կետերի վերաբերյալ համաձայնեցված տեքստում երեք ժամ ժամանման ուշացման շեմը ներառված է կանոնակարգում՝ այն դատական ​​նախադեպին թողնելու փոխարեն, և պահպանվում են 250, 400 և 600 եվրո փոխհատուցման գումարները: Մինչև փոփոխող կանոնակարգի կիրառումը, 261/2004 կանոնակարգը իր ներկայիս տեսքով, ինչպես մեկնաբանվել է Արդարադատության դատարանի կողմից, շարունակում է կարգավորել յուրաքանչյուր պահանջ, ներառյալ այսօր կատարված չվերթների պահանջները:

Ի՞նչ անել, եթե ձեր թռիչքը խափանվի

Օդանավակայանում պարզեք, թե երեք իրադարձություններից որն է տեղի ունեցել, քանի որ ուշացումը, չեղարկումը և թռիչքի մերժումը հանգեցնում են տարբեր պահանջների: Գրավոր հարցրեք պատճառը և գրանցեք ժամանակը, մասնավորապես՝ այն պահը, երբ ինքնաթիռի դռները բացվում են ժամանման պահին: Պնդեք զգույշ լինել սպասման շեմին հասնելուց հետո, իսկ եթե այն չի տրամադրվում, գնեք այն, ինչ ողջամիտ է և պահեք կտրոնները: Գիտակցաբար ընտրեք վերադարձի և վերաուղղորդման միջև, այլ ոչ թե ընդունեք այն, ինչ ավիափոխադրողը պատվիրում է ձեզ համար:

Այնուհետև գրավոր պահանջ ներկայացրեք գործող փոխադրողից, որոշեք գումարը հեռավորության գոտիով և մի ընդունեք վաուչեր գումարի փոխարեն, եթե իսկապես չեք նախընտրում այն, քանի որ ընդունումը կարող է դիտվել որպես փոխհատուցում: Եթե փոխադրողը հրաժարվում է, խնդրեք նրան նշել արտակարգ հանգամանքը և ձեռնարկված միջոցները, բողոքարկեք տեսչությանը և մի թողեք, որ վաղեմության ժամկետը լրանա, մինչ դուք սպասում եք պատասխանի:

Հաճախակի տրվող հարցեր

Law & More Աջակցում է ուղևորներին և բիզնեսներին ԵՄ 261/2004 կանոնակարգի համաձայն հայցերի հարցում՝ սկսած գործող փոխադրողին ուղղված առաջին նամակից մինչև Նիդեռլանդների դատարաններում վարույթները, և խորհրդատվություն է տրամադրում ավիաընկերություններին և տուրիստական ​​ընկերություններին կանոնակարգի համաձայն իրենց պարտավորությունների վերաբերյալ: Եթե փոխադրողը մերժել է ձեր հայցը կամ չի պատասխանել, մեր փաստաբանները կարող են գնահատել գործը և շարունակել գործը: