Լոգիստիկայի ոլորտը դինամիկ է և միշտ շարժվող: Առևտրի գլոբալիզացիայի շնորհիվ ավելի ու ավելի շատ ապրանքներ տարբեր կիլոմետրերով տեղափոխվում են բազմաթիվ կիլոմետրեր: Սա կարող է ներառել ծովային, ճանապարհային, երկաթուղային և օդային փոխադրումներ: Բազմաթիվ կողմեր, ինչպիսիք են հաճախորդները, փոխադրողները, վաճառողները, ապահովագրողները և ստացողները ներգրավված են այս գործընթացում: Ի վերջո, ապրանքները ստացվում և վերափոխվում են տարբեր կողմերի կողմից:

Չնայած տրանսպորտային այս գործընթացը հաճախ չի առաջացնում որևէ խնդիր այս բոլոր կողմերի համար, երբեմն այն դեռ կարող է սխալ ընթանալ: Երբ տրանսպորտը կանգ է առնում, հետաձգվում է, կամ բեռը վնասվում կամ կորցնում է երթուղով, կողմերի միջև կարող են առաջանալ պատասխանատվության հարցեր: Ո՞վ է պատասխանատու և հետևաբար պետք է փոխհատուցի պատճառված վնասը: Եվ ի՞նչ քայլեր կարող են ձեռնարկվել, եթե որևէ կուսակցություն պարզապես չի կատարում իր ստանձնած պարտավորությունները: Այս հարցերի պատասխանը նախևառաջ պետք է գտնվի այս բոլոր կողմերի միջև համաձայնագրերի ցանցում:

Կողմերի միջև ձեռք բերված պայմանավորվածություններից բացի, տրանսպորտի օրենսդրության հետ կապված հարցերի լուծման ժամանակ պետք է հաշվի առնվեն միջազգային կանոնակարգերը: Ի վերջո, տրանսպորտը հաճախ տեղի է ունենում միջազգայնորեն և այդպիսով անցնում է տարբեր ազգային սահմաններ: Այսպիսով, միջազգային կանոնները կարևոր դեր են խաղում: Կիրառվող միջազգային կոնվենցիաները կախված են տրանսպորտի ձևից: Օրինակ ՝ Հաագա-Վիսբի կանոնների կոնվենցիան տարածվում է ծովային տրանսպորտի վրա, իսկ Մոնրեալի կոնվենցիան կիրառվում է օդային տրանսպորտի համար: Օրինակ ՝ CMR կոնվենցիան կարևոր է ճանապարհային տրանսպորտում: